В сложной структуре современных автомобилей система подвески шасси, несомненно, является важной частью обеспечения комфорта вождения и управления. Хотя они обычно скрыты под телом автомобиля и не замечают большинства водителей, Компоненты подвески автомобильного шасси Иметь жизненно важную задачу: от обеспечения стабильного контакта между колесами и дороги к поглощению ударов во время вождения, роль системы подвески не может быть недооценена.
Автомобильная подвесная система в основном состоит из двух основных компонентов: пружин и амортизатора. Пружины несут ответственность за поглощение и хранение энергии, в то время как амортизаторы (также известные как демпферы) ответственны за контроль подключения источников, чтобы гарантировать, что колеса могут быстро восстановить контакт с дорогой после столкновения с ударами.
Весенние типы
Катушка -пружины: наиболее распространенный тип пружины в современных автомобилях, с преимуществами простой структуры, легкого веса и небольшого пространства.
Листовые источники: распространенные у более старых моделей и многих полноприводных транспортных средств, они изготовлены из нескольких слоев металлических листов, соединенных вместе, и поглощают энергию, сгибая металлические листы.
Торсионная полоса: металлическая стержень, которая соединяет корпус и нижнее звено суспензии, поглощая шишки путем скручивания.
Шоковой поглотитель
Амортизатор обычно - это поршень, заполненный маслом. Когда колесо сталкивается с ударом, поршень перемещается в масле, замедляя отскок пружины через сопротивление потоку масла. Это сопротивление потока может быть изменено, регулируя диаметр отверстия на поршне, тем самым регулируя эффект амортизатора, который называется скоростью демпфирования.
Системы подвески могут быть разделены на две категории в соответствии с их дизайном: независимая подвеска и независимая подвеска.
Независимая суспензия, также известная как приводная суспензия, характеризуется левым и правым колесами, разделяющими фиксированную ось. Этот дизайн все еще распространен в задней подвеске грузовиков и некоторых автомобилей. Но очевидным недостатком не независимой подвески является то, что когда одно колесо сталкивается с ударом, вся ось будет вибрировать, влияя на комфорт езды и не способствует предотвращению рулона тела.
Независимые системы подвески позволяют каждому колесу двигаться независимо, тем самым поглощая шишки более эффективно, улучшая комфорт и обработку езды. Общие независимые типы подвески в современных автомобилях включают:
Подвеска МакФерсона: Это простая и эффективная система передней подвески, которая сочетает в себе амортизаторы и катушки, образуя компактную и легкую подвеску, особенно подходящую для передних приводных транспортных средств.
Технологический прогресс в системах подвески
По мере развития технологии системы подвески также постоянно инновации. Новые технологии, такие как воздушная подвеска и электрическая подвеска, постепенно применяются к высококлассным моделям. Эти технологии могут автоматически регулировать в соответствии с дорожными условиями и режимами вождения, регулируя жесткость и скорость демпфирования подвески, чтобы обеспечить наилучший опыт вождения.
С ростом внимания к защите окружающей среды и устойчивости автопроизводители изучают, как использовать более легкие и более экологически чистые материалы в подвесных системах для снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа. В то же время непрерывное появление новых технологий, таких как шины самостоятельного перерыва и применение легких материалов, также окажет глубокое влияние на проектирование и производительность систем подвески.
