Автомобильные трансмиссионные детали являются устройствами передачи электроэнергии между автомобильным двигателем и приводными колесами. Они работают вместе, чтобы гарантировать, что автомобиль может получить необходимую тягу и скорость в различных условиях вождения. Эти части не только отражают сложность современной автомобильной инженерии, но и демонстрируют последний прогресс в области технологических инноваций и материаловедения.
Сцепление расположена в корпусе маховика между двигателем и трансмиссией и является ключевым компонентом в трансмиссии. Его основная функция - задействовать и отключить передачу мощности между двигателем и трансмиссией. Сцепление состоит из маховика, крышки сцепления, пластины для трения, устройства зажима (например, пружина диафрагмы) и рабочего механизма. Когда автомобиль начинается, сдвигает шестерни и приводит на низких скоростях, сцепление играет ключевую роль, чтобы гарантировать, что между двигателем и приводным колесом нет чрезмерного трения, продлевая срок службы.
Передача является важным инструментом для достижения скорости изменений в различных условиях вождения. В основном он состоит из корпуса передачи, крышки, входного вала, выходного вала, промежуточного вала, обратного вала, шестерни, подшипников, масляных уплотнений и рабочего механизма. Передача достигает преобразования скорости и крутящего момента через сетку передач разных диаметров, чтобы удовлетворить потребности автомобиля на вождении на разных скоростях. Существуют различные типы передачи, включая ручную передачу (MT), автоматическую передачу (AT), передачу с двойной сцеплением (DCT) и непрерывно переменная передача (CVT). Каждый тип передачи имеет свои уникальные преимущества и применимые сценарии.
Универсальный соединение расположено в конце приводного вала, соединяющие детали, такие как приводной вал, приводной ось и половина вала. Его основная функция - решить проблему изменения угла во время передачи питания, когда двигатель и ось транспортного средства не находятся в том же положении из -за таких факторов, как пространство корпуса транспортного средства, колесная база и ошибка сборки. Конструкция универсального соединения позволяет передаче мощности адаптироваться к вращению в разных направлениях без потерь, обеспечивая непрерывность и стабильность передачи мощности.
Сборка приводного вала состоит из внешнего универсального соединения (RF Saint), внутреннего универсального соединения (VL соединение) и вала сплайна. Эти компоненты работают вместе, чтобы передавать выходную мощность трансмиссии в приводное колесо. Конструкция приводного вала позволяет ему адаптироваться к различным изменениям угла в процессе вождения автомобиля, обеспечивая плавную и эффективную передачу мощности.
Приводная ось является общим термином для основного редуктора, дифференциала и половины вала. Главный редуктор достигает передачи мощности за счет увеличения крутящего момента и снижения скорости; Дифференциал распределяет мощность, передаваемую основным редуктором на левый и правый колеса, чтобы удовлетворить дифференциальные требования при повороте. Приводная ось является последней сборкой системы передачи, которая гарантирует, что мощность может быть точно передана на приводные колеса, чтобы автомобиль мог работать плавно.
Выбор материала и технологические инновации автомобильных трансмиссионных частей одинаково важны. Современная автомобильная инженерия использует различные высокопрочные, легкие материалы, такие как алюминиевые сплавы, сплавные стали и композиты из углеродного волокна, для улучшения прочности и долговечности деталей при одновременном снижении веса автомобиля и улучшения экономии топлива. Кроме того, передовые производственные процессы, такие как литья, ковка, маркировка холода, сварка и термическая обработка, обеспечивают качество и производительность деталей. .
