В современной автомобильной технике, Компоненты подвески автомобильного шасси играть жизненно важную роль. Это не только мост, соединяющий тело и колеса, но и ключевой фактор в определении стабильности, комфорта и безопасности автомобиля.
Система суспензии автомобильного шасси в основном состоит из основных компонентов, таких как упругие элементы, амортизаторы, направляющие механизмы и стабилизаторные стержни. Эти компоненты выполняют свои обязанности и работают вместе, чтобы справиться с ударом и вибрацией, вызванными неровными дорожными поверхностями.
Эластичные элементы: такие как катушки и листовые пружины, их основная функция - поддерживать вес тела носителя и поглощать и буферизировать энергию при воздействии колес. Катушки широко используются в независимых системах подвески автомобилей из -за их хорошей эластичности и компактной структуры; В то время как листовые пружины в основном используются в грузовиках и не независимых системах подвески из-за их сильной грузоподъемности и простой структуры.
Амортизаторы: как ключевой компонент системы подвески, амортизаторы потребляют энергию вибрации через сопротивление потока масла внутри, тем самым быстро ослабляя вибрацию корпуса транспортного средства. Это не только улучшает гладкость автомобиля, но также улучшает адгезию между колесами и землей, повышая безопасность вождения.
Руководитель: включая контрольные рычаги, продольные стержни и другие компоненты, которые ответственны за передачу силы и крутящего момента, а также направляют траекторию движения колес. Во время процесса вождения транспортного средства механизм направляющей может гарантировать, что колеса всегда сохраняют хороший контакт с поверхностью дороги и улучшали характеристики управления транспортным средством.
Стабилизатор: также известный как боковая стержень или боковой стабилизатор, он соединяет колеса с левой и правой стороны, уменьшает амплитуду рулона транспортного средства при повороте через принцип рычага и улучшает стабильность управления автомобилем.
Согласно различным структурам, систему подвески автомобильной подвески можно разделить на две категории: независимая подвеска и независимая подвеска.
Независимая подвеска: колеса с обеих сторон соединены интегральной осью. Когда повлияет на одно колесо, на другое колесо также будет затронуто. Эта система подвески имеет простую структуру, низкую стоимость и сильную грузоподъемность, но комфорт и стабильность обработки являются относительно плохими. В основном он используется в грузовиках и автобусах.
Независимая подвеска: каждое колесо с каждой стороны подвешена под рамой или корпусом через эластичную систему подвески. Когда на одно колесо повлияет, на другое колесо не затронут. Эта система подвески может обеспечить лучший комфорт и стабильность обработки, но структура относительно сложна, а стоимость также высока. Большинство современных автомобилей используют независимые системы подвески, и в соответствии с различными моделями и потребностями, они получили различные структурные формы, такие как McPherson, Multi-Link, Double Wishbone и т. Д.
С непрерывным развитием автомобильной технологии система подвески также превратилась в некоторые более продвинутые технические приложения, такие как воздушная подвеска и электромагнитная подвеска.
Воздушная подвеска: с воздушными пружинами в качестве упругих элементов высота и жесткость корпуса транспортного средства автоматически регулируются через воздушные компрессоры, клапаны управления высотой и другие компоненты. Эта система подвески может обеспечить наилучший комфорт и производительность обработки в соответствии с различными потребностями вождения и дорожными условиями и в основном используется в высококлассных автомобилях и роскошных внедорожниках.
Электромагнитная подвеска: технология, которая использует электромагнитную силу для управления системой подвески транспортного средства. Электромагнитная подвеска генерирует переменную силу демпфирования через электромагниты, регулирует твердость подвески транспортного средства в режиме реального времени и обеспечивает более плавное и удобное вождение. Эта система подвески имеет быструю скорость отклика, широкий диапазон регулировки и стабильные характеристики, но она дороже и в основном используется в высокопроизводительных спортивных автомобилях и высококлассных автомобилях. $.
